DIMENSIONNEMENT ET CHOIX DES VERINS

Lors de l’étude d’un système pneumatique il est

nécessaire de dimensionner chaque vérin en fonction

du rôle qu’il joue.

Le travail qu’il réalise conduit à déterminer le

diamètre de son piston et / ou sa course.

L’environnement dans lequel il évolue influence le

choix du vérin (résistance aux actions extérieures).

La course est choisie en fonction du déplacement à réaliser. La longueur de course du

vérin doit au moins être égale à la course souhaitée (la fin de course se fera en

butant sur les fonds du vérin ou sur des butées extérieures).

Sur un vérin traditionnel, la longueur de la course influe directement sur

l’encombrement général.

Selon le vérin choisi, la course sera standard (imposée par le constructeur) ou spéciale

(réalisée à la demande).

3 Détermination du diamètre

Le diamètre du piston est en rapport direct avec l’effort axial développé par le vérin.

3.1 Effort théorique

L’air comprimé situé dans la chambre arrière applique une poussée sur toute la surface qui l’emprisonne – entre autre, sur toute la surface du piston. Il en résulte un effort axial théorique développé par le vérin et transmis en bout de tige.

3.2 Effort réel

Lorsqu’un vérin est en conditions réelles d’utilisation, il développe un effort de poussée réel inférieur à l’effort théorique car il faut tenir compte :
Des frottements internes au vérin, De la contre pression qui est établie dans la chambre opposée pour obtenir un mouvement régulier.On estime, en usage général, les forces qui s’opposent à l’effort de poussée à environ
3 à 20% de l’effort obtenu (et 10% en général).

3.3 Calculs et unités pratiques

La formule F = p.S permet de déterminer l’effort développé par un vérin donné ou de
déterminer la section nécessaire pour développer un effort donnée.


Attention aux unités :
En automatisme, l’unité de pression employée est le bar (et non le pascal), il en résulte un
choix d’unités pratiques, permettant des calculs simples.
P est exprimé en bar
R est exprimé en cm
S est exprimé en cm2
F est exprimé en daN (déca-newton)

Selon l’effort (Ft ou Fr) choisi dans le calcul, on déterminera un rayon théorique ou réel du
piston.

3.4 Calcul de l’effort de rentrée de tige

Les calculs que nous venons d’aborder permettent de déterminer un vérin pour un
effort axial en poussant. La méthode de calcul est la même pour le mouvement de
rentrée de tige mais la surface du piston sur laquelle la pression de l’air comprimé
agit n’est plus la même. En effet, il faut tenir compte de la tige du piston.

4 Résistance mécanique du vérin – Résistance au flambage

Sous l’action d’une charge axiale, la tige du vérin est sollicitée au flambage. Plus la
course est longue et le diamètre de tige petit, plus le flambage est élevé.

5 Résistance mécanique du vérin – Action d’une charge radiale

Bien que le vérin soit prévu pour vaincre une charge axiale, dans bien des cas on ne peut
éviter une charge radiale (poids de l’outillage, poids de la pièce en porte à faux …).
Il en résulte des actions mécaniques dans les guidages et paliers du vérin qui sont
d’autant plus grande que la course est longue. Un vérin inapproprié verra ses joints
s’user trop vite.
Le diagramme ci-dessous permet de déterminer les limites de courses admissibles en
fonction de la charge radiale et du diamètre de la tige.

6 Vitesse du pison

Sur certaines applications, la vitesse du piston est un paramètre essentiel :
Si une cadence de production doit être respectée,
Si des objets fragiles doivent être manipulés.
Cependant, la vitesse du piston est fonction d’un très grand nombre de paramètres :
Résistance rencontrée,
Pression de l’air,
Longueur du réseau de distribution,
Sections des canalisations,
Débit de la distribution…
En première approximation, on considère que pour un vérin de série dans une utilisation
stand, la vitesse du piston va de 0,1 à 2 m/s.

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